2024大洗牌17家智能車企業(yè)進(jìn)了ICU：有人搶救,、有人退場(chǎng)
2024大洗牌 17家智能車企業(yè)進(jìn)了ICU：有人搶救,、有人退場(chǎng)
出處：量子位 作者：杰西卡 編輯：落木
本文的用詞特點(diǎn)如：創(chuàng)業(yè)2.0階段,、車主員工圍在公司大樓等待說法,、進(jìn)入“預(yù)重整”階段、只能靜等白衣騎士降臨,、現(xiàn)金流已接近斷裂,、裁掉了全球銷售團(tuán)隊(duì)、在沉默中逐漸隱匿,、逐漸沒有了波瀾,、等待清盤出售、高管也經(jīng)歷了頻繁變動(dòng),、可能隨之倒塌,、已從汽車行業(yè)退出、9年燒光178億資金斷鏈,、公司也淪為空殼、成為閃崩的開端,、巔峰市值已縮水99%...真是有人唱情歌 有人聽晚鐘,！
汽車智能化元年，生死殊途,。
這一年,，一場(chǎng)前所未有的“科技平權(quán)”被掀起，高階智駕“飛入尋常百姓家”,，一些品牌憑借新范式青云直上,。
同樣是這一年，汽車行業(yè)大浪淘沙,，部分玩家相繼倒下,，悄然堙沒于時(shí)代洪流。
這些玩家是誰,？故事的結(jié)局走向何方,？
2024年12月，極越陷入了資金短缺的輿論當(dāng)中,，11日晚,，公司在官方微博發(fā)布消息，稱極越進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段,，車主員工圍在公司大樓等待說法,。
2024，這些造車新勢(shì)力掉隊(duì)
角逐遠(yuǎn)未停止,，淘汰賽還在繼續(xù),。
據(jù)智能車參考不完全統(tǒng)計(jì)，2024年,，有11家造車新勢(shì)力在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì),，甚至音訊全無,。
下面按照“掉隊(duì)”大致的時(shí)間順序，依次講述他們?cè)燔囘@一路,。
高合汽車
這是成立于2019年的豪華純電品牌，起初瞄準(zhǔn)的是60-80萬元的高端市場(chǎng),，2021年交付的首款車型高合HiPhi X,，以及2022年的HiPhi Z，售價(jià)都在這個(gè)區(qū)間,。
但2021年和2022年,，高合汽車的銷售都沒有突破5000輛，分別為4237輛和4349輛,。
為提振銷量,，高合在2023年7月推出HiPhi Y，價(jià)格下探到33.9-44.9萬元,，2023年整體銷量突破到約8000輛,。
2024開年第一天,，有消息稱高合汽車停產(chǎn)停工,，不久后公司發(fā)布公告確認(rèn)停擺，之后幾個(gè)月盡管嘗試了多種自救措施,，包括尋求外部投資,，高管直播帶貨等等，但都沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,。
到8月,，一紙法院的決定書，宣告高合進(jìn)入“預(yù)重整”階段,，尚有一線生機(jī),，但現(xiàn)在只能靜等白衣騎士降臨。
悠遙科技
悠遙科技,，是一家2018年成立的新勢(shì)力,，也許很多人感到陌生，這是因?yàn)楣景l(fā)展重心主要在歐洲,，創(chuàng)始人路迪和陸斌,，都來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
2019年,，首款純電小型車YOYO亮相,，公司表示這是利用3D打印制作生產(chǎn)的車輛，可降低80%以上的研發(fā)時(shí)間和成本,，還能進(jìn)行換電,，售價(jià)1.39-1.59萬歐元（約10.6-12萬元）,。
2021年,，YOYO正式在歐洲上市銷售后,，當(dāng)年累計(jì)銷量就達(dá)到1萬輛，成為當(dāng)年在歐洲銷量最高的中國新能源品牌,，到2023年10月,，路迪透露公司已經(jīng)接近財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)正。
然而,，2024年4月,，全體員工通過官方微信賬號(hào)的一篇《告股東書》，爆料了公司實(shí)際的困境：
由于管理層的種種問題,，以及融資不理想,，公司強(qiáng)行生產(chǎn)大量庫存，2023年底時(shí)公司現(xiàn)金流已接近斷裂,，還裁掉了全球銷售團(tuán)隊(duì),。這家公司，也在爆雷之后逐漸沒有音訊,。
恒馳汽車
2019年，恒大高調(diào)入局造車,，2020年推出了恒馳品牌,，一輛車都沒造出來的時(shí)候，巔峰市值就高達(dá)6000億元,。
之后,，資金豐厚的恒大開啟“買買買”模式，通過收購獲得技術(shù)和造車資質(zhì),，2020年一口氣發(fā)布6款車型,，然而，隨著恒大資金斷裂,，恒大汽車也受到了沖擊,。
由于資金短缺，恒大汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)大量裁員,，一度陷入停工停產(chǎn),，多款車型進(jìn)度延后，只剩恒馳5在推進(jìn),，也是恒大汽車唯一交付的車型,。
然而恒馳5銷量表現(xiàn)始終慘淡,，截至2023年12月31日,，累計(jì)交付超過1389輛,，恒大汽車徹底陷入資金斷裂的停工狀態(tài)。
2024年9月,，恒大汽車子公司,，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司的個(gè)別債權(quán)人，向法院申請(qǐng)了破產(chǎn)清算,，恒大汽車也在沉默中逐漸隱匿,。
法拉第未來
樂視創(chuàng)始人賈躍亭，2014年在加州創(chuàng)辦了法拉第未來,，已推出的只有FF 91這一款車型,，概念車在2017年發(fā)布，不過因?yàn)橘Y金緊張,，一度陷入困境,，當(dāng)時(shí)離破產(chǎn)重組只有一步之遙。
好在賈躍亭拿到了一筆關(guān)鍵投資,，公司也通過SPAC方式在納斯達(dá)克上市,，2023年4月，F(xiàn)F 91正式開始生產(chǎn),。
2024年初，測(cè)試車在上?，F(xiàn)身,，此后FF 91開啟量產(chǎn)，已交付13輛車,，其中一輛由賈躍亭本人貢獻(xiàn),，之后，市場(chǎng)上關(guān)于法拉第未來的消息,，就逐漸沒有了波瀾,。
不過就在最近，賈躍亭透露了最新進(jìn)展,，公司正在打造第二品牌FX6系列,，計(jì)劃在今年3月披露更多信息，這也將是法拉第未來翻身的最大賭注,。
哪吒汽車
2014年,，合眾新能源成立，創(chuàng)始人方運(yùn)舟曾在奇瑞工作16年,。2018年,，張勇加入擔(dān)任CEO，為品牌起了一個(gè)更有記憶點(diǎn)的名字“哪吒汽車”，也是同年,，合眾新能源推出首款車哪吒N01,。
之后，張勇帶領(lǐng)哪吒繼續(xù)推出了哪吒U和哪吒V車型,，正式打響這一招牌,，也吸引來了周鴻祎、寧德時(shí)代和北汽等的投資支持,。
2022年,，哪吒迎來高光時(shí)刻，以年銷15.21萬輛的成績,，成為當(dāng)年力壓蔚小理的新勢(shì)力銷冠,，但之后的兩年，哪吒很快就從這個(gè)位置滑落,，2020年的赴港IPO計(jì)劃,，也兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到2024年6月才遞表。
之后公司又推出了哪吒S和哪吒GT,，試圖提升品牌形象和市場(chǎng)地位，卻是沒有達(dá)到預(yù)期,。2024年10月,，有消息爆料哪吒裁員、欠薪,，也是從那個(gè)月開始,，哪吒沒有再公布交付數(shù)據(jù)。
哪吒汽車的故事沒有結(jié)束,，本身還有資質(zhì)、工廠,，以及10萬左右的年銷量,，只是走向何方尚不明確，暫且躺在ICU等待轉(zhuǎn)機(jī),。
極越汽車
極越汽車,，前身是集度汽車，于2021年在百度與吉利聯(lián)手下誕生,，百度提供技術(shù),，吉利造車，創(chuàng)始人夏一平曾是摩拜單車的聯(lián)創(chuàng),。
極越是最早一批搭載純視覺智駕系統(tǒng)的玩家,，針對(duì)中高端市場(chǎng)推出了兩款車型，極越01和極越07,。
但因?yàn)槿∠T把手,、采用中控屏掛擋等“超前設(shè)計(jì)”,，再加上24.99萬-33.99萬的上市價(jià)，極越01并沒有打開市場(chǎng)銷量,，極越07吸取教訓(xùn)并價(jià)格下探,，增長了一波銷量，但很快遇到小鵬P7+等爆款車上市,。
2024年12月，極越陷入了資金短缺的輿論當(dāng)中,，11日晚,，公司在官方微博發(fā)布消息，稱極越進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段,，車主員工圍在公司大樓等待說法,。
事件持續(xù)發(fā)酵幾天后，最終是百度和吉利站出來,，宣布車主兜底智駕以及售后,，為極越的造車故事暫且畫上句號(hào)。
圖靈智卡
隨著圖森未來的造車之路宣布結(jié)束,，其專注打造卡車業(yè)務(wù)的新勢(shì)力Hydron,，中文名叫圖靈智卡，也走向結(jié)局,。
2021年,，圖靈智卡在北京成立，由圖森未來董事長,、原CEO陳默帶隊(duì),，團(tuán)隊(duì)部分人員抽調(diào)自圖森未來，創(chuàng)辦第一年估值就高達(dá)10億美元,。
3年來,，圖靈智卡打造了兩款SUV和一款皮卡車，都搭載博世的輔助駕駛功能,，已來到量產(chǎn)前夜,。
然而,，2024年,，由于圖森未來事件逐漸走向失控，圖靈智庫這邊的業(yè)務(wù)也隨之?dāng)R淺,，此后,，原本專注無人車業(yè)務(wù)的圖森轉(zhuǎn)型AIGC。
至于圖靈智卡，陳默在接受采訪時(shí)告訴智能車參考,，他的造車創(chuàng)業(yè)已結(jié)束,，圖靈智卡正在等待清盤出售。
合創(chuàng)汽車
嚴(yán)格來說,，合創(chuàng)汽車的“宣判時(shí)間”是在今年年初,，但實(shí)際的掉隊(duì)，在2024年就成為了定局,。
合創(chuàng)汽車原本是傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的“聯(lián)姻”,，2018年由廣汽和蔚來合作創(chuàng)建，團(tuán)隊(duì)里有不少汽車人才,，背靠兩家車企,，合創(chuàng)成立僅2年多，第一輛車合創(chuàng)007就面世了,。
但隨之而來的,，卻是被消費(fèi)者詬病是換殼的埃安LX，銷量始終慘淡,，隨后蔚來退出股東,，由珠江投管接替，公司高管也經(jīng)歷了頻繁變動(dòng),。
接下來4年，合創(chuàng)又推出了合創(chuàng)Z03,、合創(chuàng)A6,、合創(chuàng)V09三款，覆蓋從轎車到SUV再到MPV,，以及10萬-50萬的價(jià)格區(qū)間,，然而始終銷量平平。
到2024年11月,，消息稱合創(chuàng)上海分公司員工全面裁撤,，廣州總部只剩約50人維持基本運(yùn)營，廣汽也在今年年初發(fā)布公告,，宣布將兜底工資和售后,，這也象征合創(chuàng)已從汽車行業(yè)退出,。
海外市場(chǎng),，還有這些玩家
細(xì)數(shù)過國內(nèi)玩家的歷程，再來簡(jiǎn)單回顧國外這些倒下的車企,，雖然他們面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)沒有如國內(nèi)一般激烈異常,，但背后的造車故事，同樣值得細(xì)細(xì)揣摩。
英國滑板造車明星玩家Arrival,，成立9年燒光178億資金斷鏈,，沒交付一輛車，2024年1月無奈從納斯達(dá)克退市,，并在之后宣布破產(chǎn),，把部分資產(chǎn)賣給了另一家滑板造車鼻祖公司Canoo。
然而,，Canoo的造車夢(mèng)也在今年戛然而止,，就在不久前，這家于2017年由法拉第未來前高管在德國創(chuàng)辦的公司,，發(fā)布公告宣布破產(chǎn)停運(yùn),。
相比Arrival，Canoo的進(jìn)展要好很多,，總共推出了四個(gè)系列的車型,，然而商業(yè)模式卻成為其最大的絆腳石，2C市場(chǎng)沒有打通,，2B市場(chǎng)的訂單量非常有限,，隨著創(chuàng)始高管的接連出走，公司也淪為空殼,。
來自美國的電動(dòng)汽車公司Fisker，成立于2016年,，創(chuàng)始人是汽車行業(yè)30年老兵,，造車采用“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”，自己不建工廠,，而是由Tier 1巨頭麥格納代工,。
公司創(chuàng)立之初宣稱要和特斯拉打擂臺(tái)，2020年的首款車Ocean要對(duì)標(biāo)Model Y,，但實(shí)際2023年交付后產(chǎn)銷平平,，當(dāng)年只生產(chǎn)了4929輛，大約是最初目標(biāo)的九分之一,，后來更是因?yàn)閷覍夜收隙活l頻投訴調(diào)查,，口碑急轉(zhuǎn)直下，最終資金斷裂破產(chǎn),。
還有一位突然倒地的,，是美國自動(dòng)駕駛明星Cruise，年底被母公司通用汽車斷供,，對(duì)于極其燒錢的L4玩家而言,，與宣判“死亡”無異,。
Cruise成立于2013年，創(chuàng)立之初就瞄準(zhǔn)無人車和自動(dòng)駕駛,，2016年被通用汽車收購,，背靠雄厚資本，Cruise推出了沒有方向盤,、完全重新設(shè)計(jì)的無人駕駛原型車Cruise Origin,。
然而,，在2023年8月硅谷全面解禁無人車僅一周，Cruise無人車就不斷造成事故,，Cruise因此被調(diào)查,，偏逢此時(shí)Cruise發(fā)生了拖拽行人等更嚴(yán)重的事故，無人車運(yùn)營資格被吊銷,，陷入了長達(dá)一年的封禁,。
也正是如此，Cruise一再錯(cuò)過發(fā)展的寶貴窗口期,，倒在L4復(fù)蘇的前夜,。
整體看來，車企活命的關(guān)鍵有三點(diǎn)：時(shí)機(jī),、銷量和資金鏈,。而影響銷量的關(guān)鍵，背后原因交織復(fù)雜,，唯有一點(diǎn)很明了：技術(shù),，才是保命的關(guān)鍵底牌。
留在原地的智能車供應(yīng)商
對(duì)汽車行業(yè)而言,，供應(yīng)商本身面臨行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng),，而車廠就像多米諾骨牌的第一塊，一旦倒下,，供應(yīng)商必須要面臨接連的壓力,，甚至可能隨之倒塌。
這一部分,，我們將按照產(chǎn)品的不同類型,，分別盤點(diǎn)2024年陷入危機(jī)的智能車供應(yīng)商。
解決方案供應(yīng)商
第一家是比較知名的禾多科技,，2017年成立，據(jù)公司官網(wǎng)介紹,，禾多聚焦高速公路和代客泊車兩大應(yīng)用場(chǎng)景,，是極少數(shù)擁有全棧自動(dòng)駕駛研發(fā)能力的公司之一。
創(chuàng)始人倪凱,，曾是百度深度學(xué)習(xí)研究院的高級(jí)科學(xué)家,，也是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的重要技術(shù)負(fù)責(zé)人之一，此外,，公司還云集眾多人才,。
2023年上海車展期間,，禾多展示了一波自研的智能駕駛域控制器HoloArk等產(chǎn)品,，同時(shí)官宣獲得了廣汽、奇瑞和東風(fēng)三家大型汽車集團(tuán)的定點(diǎn),。
但2023年,，在競(jìng)爭(zhēng)廣汽的項(xiàng)目時(shí)，禾多敗給了Momenta,，并且那年7月之后,，由于沒能獲得新的融資支持，禾多的資金鏈逐漸緊張,。
雪上加霜的是,，2024年2月，高級(jí)副總裁,、合伙人蔣京芳,，帶著團(tuán)隊(duì)部分核心人員加入知行科技，與此同時(shí),，公司也陷入了資金鏈斷裂的危機(jī),。
廣汽作為禾多第一外部大股東和最大的客戶，入手幫助禾多進(jìn)行重組計(jì)劃,，但推進(jìn)到8月時(shí),，重組以失敗告終，同一個(gè)月,，禾多散了大部分核心部門,，并暫停了研發(fā)活動(dòng)，自此陷入停擺,。
另一家企業(yè)，是ADAS解決方案供應(yīng)商縱目科技,，提供覆蓋全面自動(dòng)駕駛功能的解決方案,，是小米官宣造車后投資的首家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
公司業(yè)務(wù)主要分為智能駕駛產(chǎn)品和解決方案銷售,，與自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)服務(wù)兩大塊,，前者是公司營收的主要來源,，主要為車企提供由智能駕駛控制單元、攝像頭,、超聲波傳感器,、毫米波雷達(dá)等硬件及配套軟件，以及算法集合而成的智能駕駛系統(tǒng),。
縱目科技曾數(shù)次沖刺資本市場(chǎng)，但都以失敗告終,。在其披露的招股書中,，可以發(fā)現(xiàn)公司營收增速正在逐漸放緩，但凈虧損在持續(xù)擴(kuò)大,，并且營收嚴(yán)重依賴大客戶,。
之后，縱目科技開啟轉(zhuǎn)型,，并行推進(jìn)智駕,、蠶叢機(jī)器人兩大業(yè)務(wù)線，但都沒能讓現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)明顯增長,。
11月,，縱目科技宣布因公司業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期，公司資金鏈緊張,，工資暫停發(fā)放,，只發(fā)放基本生活保障費(fèi)，正在等待新的資金拉一把,。
電池供應(yīng)商
隨著新能源汽車的崛起,，充電成為首要?jiǎng)傂瑁M管有寧德時(shí)代,、比亞迪這樣的中國玩家占據(jù)全球約一半的份額,，仍有不少國外玩家想要入局分一杯羹。
然而現(xiàn)實(shí),，遠(yuǎn)沒有預(yù)想的輕松,，Ambri就是一個(gè)這樣的例子。
2009年,，麻省理工學(xué)院唐納德·薩多威教授發(fā)明了液態(tài)金屬電池,，第二年，他和學(xué)生共同創(chuàng)立了這家公司,，旨在替代鋰電池,。
這種電池只依賴銻（初期為鎂）和鈣兩種礦物元素，比鋰電池價(jià)格更低,，且相比同等容量的鋰離子電池,，能夠更長時(shí)間地儲(chǔ)能,。
愿景很宏大，Ambri吸引了超10億元融資,，其中比爾蓋茨就投了三輪,。
然而,，2015年，因?yàn)閷?shí)際生產(chǎn)鎂和銻基化學(xué)物質(zhì)過程存在問題,，公司曾宣布裁員25%,，并推遲了商用原型電池系統(tǒng)的計(jì)劃，又在2017年轉(zhuǎn)換了技術(shù)路線,，卻始終沒落地量產(chǎn),。
2023年，Ambri啟動(dòng)了F輪融資,，但領(lǐng)投者在最后時(shí)刻選擇退出,，致使融資失敗，投資者也逐漸失去耐心,，公司資金出現(xiàn)危機(jī),，最終宣告破產(chǎn)，被拍賣了3800萬美元,。
另一家是Northvolt，被視作歐洲電池最后的希望,，成立8年,，融資金額高達(dá)200億美元，背靠的大眾集團(tuán)持有公司21%的股份,。
起初,，Northvolt野心很大,，想從電池材料，到電池制造,，再到回收,，全部打造成一體化，打造出歐洲的電池產(chǎn)業(yè)鏈,。
然而不論是技術(shù)還是原料，Northvolt都遇到了挑戰(zhàn),，例如實(shí)際生產(chǎn)存在質(zhì)量問題,，良品率較低,，不合格產(chǎn)品需要返工，很大程度拉低了生產(chǎn)效率,。
此外，由于電池原材料短缺,，還需要大規(guī)模進(jìn)口,，原本想要幫助歐洲車企擺脫亞洲供應(yīng)鏈的Northvolt，反而對(duì)其依賴更嚴(yán)重,。
因此,，Northvolt的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，產(chǎn)品只能延遲交付,，并因此錯(cuò)失了寶馬20億歐元的大單,，成為閃崩的開端。
2024年8月,，由于資金告急,，公司突然關(guān)閉了子公司Cuberg的研發(fā)部門，并在11月把Cuberg賣給了硅谷電池初創(chuàng)公司Lyten,，在裁員20%仍難維持的情況下,，Northvolt宣告破產(chǎn)。
激光雷達(dá)供應(yīng)商
“去不去激光雷達(dá)”尚處爭(zhēng)議當(dāng)中,，美國激光雷達(dá)最后的希望Luminar,，已徘徊在懸崖邊。
Luminar成立于2017年,，創(chuàng)始人是17歲從斯坦福輟學(xué)的天才少年Russell,，啟動(dòng)資金由PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人PeterThiel提供，之后還得到了沃爾沃,、戴姆勒的投資支持,。
Luminar還定點(diǎn)了沃爾沃的純電旗艦SUV EX90項(xiàng)目，然而量產(chǎn)時(shí)間屢屢推遲,，首批產(chǎn)品直到2024年下半年才交付,，到目前，這家公司的產(chǎn)品只在3款車上量產(chǎn),。
這讓市場(chǎng)開始對(duì)其產(chǎn)生質(zhì)疑，2024年8月,，公司被曝有財(cái)務(wù)造假嫌疑,，深陷輿論風(fēng)波，股價(jià)更是墜入深淵，高達(dá)120億美元的巔峰市值已縮水99%,。
2024年11月,，Luminar收到了納斯達(dá)克的退市通知，之后進(jìn)行了反向股票拆分,，將15股合并為1股,，在納斯達(dá)克保住了一席之地，只是有沒有翻盤的機(jī)會(huì),，還不好說。
在2025年競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的車圈,，你認(rèn)為誰會(huì)下一個(gè)下牌桌,？
2025-YJ02-1/22
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