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為什么中國汽車要走全球化之路

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車整車出口量為491萬輛，同比增長57.9%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

中國首次成為全球最大的汽車出口國。各大整車廠紛紛抓住時機，發(fā)力出海和全球化之路，以抓住歷史機遇，乘勢而上。

分析中國汽車全球化的驅(qū)動因素，有利于理解中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場中的地位和發(fā)展方向，為決策者提供參考和依據(jù)。

1.全球化是中國汽車發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果

（1）七十多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)走出了有特色的發(fā)展道路1953年，第一汽車制造廠在吉林長春隆重奠基，中國汽車工業(yè)從此揚帆啟航。經(jīng)過70多年的發(fā)展，從最初的“市場換技術(shù)”，到激活市場需求，再到自主品牌的崛起，中國汽車工業(yè)走出了一條具有中國特色的發(fā)展道路。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可以分為以下五個階段

?起步階段（1953~1983年）：這一時期標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的誕生與初步成長。1953年一汽奠基，1956年新中國第一輛解放載重汽車正式下線，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。這一階段，中國汽車工業(yè)從一家蘇聯(lián)援建的汽車制造廠起步，發(fā)展到擁有6家整車制造企業(yè)，以及多家零部件和銷售服務企業(yè)的規(guī)模。產(chǎn)品線從單一的載貨汽車擴展到多種類型，從業(yè)人員數(shù)量大幅增加。民用汽車保有量從7萬輛增長到200余萬輛，建立了中國汽車產(chǎn)業(yè)體系的雛形。

對外開放階段（1984~1996年）：1984年1月15日，新中國第一個汽車整車中外合資企業(yè)——北京吉普汽車有限公司宣告成立。在這一階段，中國汽車工業(yè)通過引入合資模式，希望實現(xiàn)“市場換技術(shù)”的目標。雖然技術(shù)轉(zhuǎn)移受到限制，期望的學習效應和技術(shù)擴散效應未完全實現(xiàn)，但合資企業(yè)的出現(xiàn)促進了汽車需求市場的發(fā)展，并為資本積累、管理經(jīng)驗和人才培養(yǎng)提供了幫助，為自主創(chuàng)新奠定了基礎。

?多元化階段（1997~2006年）：1997年3月，吉利在浙江臨海籌建汽車制造廠，后成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。這一時期，城鎮(zhèn)居民家用汽車數(shù)量激增，家庭成為重要的市場需求因素。國有大型企業(yè)如一汽、上汽不斷壯大，同時民營和地方性企業(yè)如吉利、奇瑞等開始進入市場。自主品牌轎車市場份額逐漸上升，但核心技術(shù)短缺，產(chǎn)業(yè)在國際上仍處于不利地位。中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨由大到強的轉(zhuǎn)型需求。

?轉(zhuǎn)型發(fā)展階段（2007~2013年）：2006年11月，入世過渡期結(jié)束，汽車關(guān)稅降低，合資企業(yè)外資股比限制放寬，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始面對全球化挑戰(zhàn)。金融危機期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)逆勢增長，成為全球產(chǎn)銷第一大國。盡管如此，核心技術(shù)缺失和對進口的依賴未得到解決。外資在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的滲透加深，國際貿(mào)易保護增強，國內(nèi)面臨城市擁堵、環(huán)境污染等問題。新能源汽車、汽車電子和模塊化創(chuàng)新成為新的發(fā)展機遇。總體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在早期期望通過引入外資實現(xiàn)技術(shù)換市場，但核心技術(shù)并未完全獲得。

?新能源和智能化階段（2014年至今）：2014年3月21日，國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司——北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立。中國確立新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，汽車產(chǎn)業(yè)進入電動智能化時代。政策支持和市場開放推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)利用低成本、高效率等優(yōu)勢，把握技術(shù)變革期，推動汽車向智能化升級，取得技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢。

2014年后，新能源汽車的發(fā)展和政策扶持使中國汽車產(chǎn)業(yè)開始崛起，把握住了電動化智能化的歷史機遇，形成了具有競爭力的供應鏈，展現(xiàn)了在電動化過程中的核心競爭力。

（2）中國汽車質(zhì)量穩(wěn)步提升，具備全球化的堅實基礎

中國汽車工業(yè)生產(chǎn)制造工藝及裝備技術(shù)水平的提升，對汽車質(zhì)量產(chǎn)生了多方面的積極影響，增強了中國汽車在國內(nèi)外市場的競爭力。中國汽車品牌在品質(zhì)方面進步飛快，與國外品牌的差距正在逐漸縮小。根據(jù)知名市場研究機構(gòu)君迪（J.D.Power）發(fā)布的《2023中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》，2023年中國新車整體質(zhì)量水平有所改進，行業(yè)整體新車質(zhì)量的每百輛車問題數(shù)較2022年減少了9個PP100。此外，行業(yè)前20大問題的PP100占比從去年的41%下降到33%，接近成熟的美國市場水平。

另外，根據(jù)德國《汽車周報》（Automobilwoche）的報道，中國制造商在電動汽車領(lǐng)域后來居上。與幾年前不同的是，現(xiàn)在的汽車在安全性方面尤其令人印象深刻，最新的Euro NCAP安全測試在這方面顯示了令人驚訝的結(jié)果。這個權(quán)威的碰撞測試機構(gòu)對5款中國車型進行了測試：比亞迪海豚、比亞迪海豹、蔚來EL7、蔚來ET5和小鵬P7。結(jié)果：所有5款車型都獲得了Euro NCAP的最高評級五星。“在競爭激烈的歐洲汽車市場上，中國制造商想要證明他們的汽車能夠與老牌汽車品牌競爭。”該公司在一份聲明中說到。“今天中國汽車制造商推出的汽車表明，安全是他們具有競爭力的核心領(lǐng)域之一。”

無論是從工藝水平、技術(shù)裝備，還是碰撞結(jié)果，都表明中國汽車質(zhì)量大步提升，這為其拓展全球市場奠定了堅實的基礎。

（3）中國在新能源汽車技術(shù)方面取得顯著進展

近年來，中國新能源汽車在電池、電機、電控——“三電”技術(shù)方面取得了顯著進展。特別是在電池領(lǐng)域，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入全球領(lǐng)先梯隊，在成本和規(guī)模方面均具有明顯優(yōu)勢。

韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球動力電池裝車量前十名分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星SDI、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達。其中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6個席位，寧德時代和比亞迪兩家的市占率總和達到52.6%，6家中國企業(yè)市占率總合超過60%。另外，據(jù)彭博全球環(huán)境基金（BNEF）2023年的數(shù)據(jù)，中國的電池組平均價格最低，為126美元/千瓦時。相比較美國和歐洲的電池組，平均價格分別高出11%和20%。

在電機電控方面，中國與國際先進水平相比仍存在一定的差距，整體技術(shù)水平和核心競爭力方面仍處于追趕狀態(tài)。但隨著企業(yè)不斷加大研發(fā)投入力度，特別是國內(nèi)整車制造廠（如比亞迪）和第三方電控供應商（如匯川技術(shù)、上海電驅(qū)動等）之間的深度合作，中國在電機電控領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的生產(chǎn)能力和市場規(guī)模。NE時代根據(jù)汽車上險量統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源車電機和電控配套企業(yè)中，比亞迪處于絕對領(lǐng)跑地位，市場份額分別達到32.6%和32.7%。蜂巢電驅(qū)動、蔚來驅(qū)動科技、匯川聯(lián)合動力、方正電機等企業(yè)也榜上有名。

（4）中國汽車引領(lǐng)智能化發(fā)展，對全球市場具有吸引力在中國，隨著“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”融合模式的加速推進，車內(nèi)語音交互、高清中控大屏和手機APP等配置和智能網(wǎng)聯(lián)功能已成為中國新車型的標配，這大大提升了用戶體驗，同時有助于提升交通效率、減少交通事故，以及推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著中國車企加大智能化領(lǐng)域的投入，城市級別的自動駕駛系統(tǒng)迎來了規(guī)模化應用，高級智能駕駛技術(shù)也逐步應用到實際車輛上。隨著智能駕駛技術(shù)的成熟，中國的智能汽車有望具備新的國際核心競爭力，從而提升技術(shù)壁壘，增加出口產(chǎn)品的價值。

智能化方向正在改變車輛的產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式，并且智能化水平的差異將帶來巨大的產(chǎn)品差異。未來，中國汽車工業(yè)的核心競爭力將更多地體現(xiàn)在智能化領(lǐng)域，而智能化帶來的體驗對于全球消費者來說都是具有吸引力的。

德國汽車管理中心（CAM）公布的創(chuàng)新排名，也驗證了中國汽車制造商在全球汽車行業(yè)中的創(chuàng)新實力正在迅速增強。這一研究首次有5家中國汽車制造商——吉利、上汽、小鵬、比亞迪和廣汽——同時躋身全球十大最具創(chuàng)新能力的汽車制造商之列，這一成就標志著中國汽車工業(yè)的一個重要里程碑。

小結(jié)：中國汽車工業(yè)70多年的發(fā)展歷程，從無到有，從“蹣跚”到“領(lǐng)航”，為消費者提供了具有競爭力的產(chǎn)品，為行業(yè)做出了重要貢獻。中國汽車在這個時候走向全球是其發(fā)展的必然結(jié)果，與全球消費者共享發(fā)展的果實，為更多國家和地區(qū)的消費者帶來更好的出行體驗。

2.中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，具有韌性，汽車工業(yè)體系成熟

中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，涵蓋了從上游零部件到中游的一級和二級供應商，再到下游的整車制造廠和出行服務商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。根據(jù)企查貓平臺顯示，中國目前存續(xù)/在業(yè)的“汽車零部件及配件制造企業(yè)”超過20萬家。

中國是全球唯一具備稀土全產(chǎn)業(yè)鏈各類產(chǎn)品生產(chǎn)能力的國家，在電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等方面具有全球優(yōu)勢。同時，中國是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家，這使得中國的汽車產(chǎn)業(yè)具有很強的抗壓能力。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國也完成了產(chǎn)業(yè)鏈的升級：

?上游包括動力電池、電機、電控系統(tǒng)及傳統(tǒng)汽車零部件的生產(chǎn)。

?中游是整車制造環(huán)節(jié)，涉及純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的生產(chǎn)：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球第一。

?下游包括充換電服務和汽車后市場，例如充電基礎設施上，截至2024年5月底，中國充電基礎設施總量達992萬臺，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。

?從支撐產(chǎn)業(yè)看，中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成“從整車、核心零部件到基礎材料及配套設施”一整條較為完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。中國汽車零部件及配件制造產(chǎn)出穩(wěn)定，且汽車配件及底盤增速顯著，對出口拉動增長趨勢明顯，證明國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展出相對完善的汽車行業(yè)供應鏈。這些相關(guān)和支持行業(yè)為汽車制造業(yè)提供了強大的后盾，確保生產(chǎn)效率和成本控制。

小結(jié)：完整、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈意味著行業(yè)具有一定的韌性，受外界沖擊影響可控，且能實現(xiàn)快速修復，這是中國汽車行業(yè)走向成熟的標志。這也代表著中國已經(jīng)從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變，有能力在世界舞臺上為行業(yè)發(fā)展作出貢獻。

3.完備的人才體系，是優(yōu)質(zhì)企業(yè)品牌全球化延伸的核心要素

中國汽車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，塑造了一批優(yōu)質(zhì)的本土汽車品牌。除了技術(shù)的先進性、中國汽車大市場的歷練之外，非常關(guān)鍵卻經(jīng)常容易被忽略的一點是中國的人才優(yōu)勢。

根據(jù)“中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會”測算，截至2022年年底，中國汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量不少于2228萬，彰顯了行業(yè)的龐大規(guī)模與活力。尤為引人注目的是，汽車產(chǎn)業(yè)上游零部件和中游整車制造廠商匯聚了不少于114.2萬名汽車研發(fā)工程師，這一數(shù)字不僅體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)和創(chuàng)新方面的實力，更預示著行業(yè)在智能化、電動化等前沿領(lǐng)域的巨大潛力。而這一數(shù)字仍然在迅速增長中。

中國汽車行業(yè)的人才優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，高素質(zhì)的科技人才隊伍完備，擁有技術(shù)創(chuàng)新能力，這是提升產(chǎn)品國際競爭力的關(guān)鍵。其次，中國汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)體系，通過建立培養(yǎng)平臺、規(guī)范管理原則及要求、梳理職業(yè)發(fā)展通道等措施，培養(yǎng)了一批具有理論知識和實踐技能的人才。同時，行業(yè)內(nèi)部還融合國際資源，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，為培養(yǎng)具有國際視野的人才提供了基礎。

在全球化競爭和市場需求變化的背景下，中國汽車行業(yè)通過優(yōu)化人才培養(yǎng)體系、加強技術(shù)創(chuàng)新和國際化合作，以及重視高層次創(chuàng)新型科技人才的培養(yǎng)和激勵，構(gòu)建了明顯的人才優(yōu)勢。這些優(yōu)勢有助于提升企業(yè)核心競爭力，也為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了人才支持。這一批汽車人，有能力、有抱負，完全可以在世界舞臺上為全球汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

4.能源轉(zhuǎn)型，可持續(xù)發(fā)展，為地球人類之長遠

能源轉(zhuǎn)型在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為基本共識，世界主要的經(jīng)濟體紛紛提出到本世紀中期實現(xiàn)碳中和目標。例如，歐盟綠色新政要求2030年將溫室氣體排放，相比1990年削減50%~55%，這對歐盟的社會、經(jīng)濟穩(wěn)定有很大的價值。同時，歐盟2019年制定631條例，2035年開始所有歐盟上市的新車不再排放任何二氧化碳。中國政府也以實際行動——簽訂《巴黎協(xié)定》，對碳中和目標的實現(xiàn)給予了非常積極的支持。中國新能源汽車的發(fā)展，為推動實現(xiàn)雙碳目標提供了助力。

中國新能源汽車的全球化對于地球可持續(xù)發(fā)展的助力是多方面的。首先，在減少碳排放方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使大量高效、低排放的電動車輛得以大規(guī)模生產(chǎn)和推廣。對傳統(tǒng)石油能源的依賴將逐漸降低，從而推動全球能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

再者，中國新能源汽車的全球化發(fā)展有助于提升全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。中國新能源汽車企業(yè)在電池技術(shù)、電動驅(qū)動系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域不斷取得突破和創(chuàng)新成果。通過全球化的市場競爭和合作，這些先進技術(shù)將在全球范圍內(nèi)得到傳播和應用，推動全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。高能量密度電池技術(shù)、快速充電技術(shù)以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等在全球范圍內(nèi)的推廣就是一個很好的例子。通過在全球范圍內(nèi)開展技術(shù)合作或?qū)＠跈?quán)，進一步推動了地球可持續(xù)交通體系的建設。

最后，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)方面，中國新能源汽車的全球化帶動了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。從原材料供應、零部件制造、整車生產(chǎn)到充電基礎設施建設和服務，中國新能源汽車的全球化發(fā)展為全球各地創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會和經(jīng)濟增長機遇。同時，通過加強國際產(chǎn)業(yè)合作，促進了全球資源的優(yōu)化配置和高效利用，推動了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為地球的可持續(xù)發(fā)展提供了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎和經(jīng)濟支撐。

面對機遇與挑戰(zhàn)，要學會分散風險，并堅持長期主義。歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，但卻擁有全球最強大的傳統(tǒng)燃油車制造實力。早在2021年，其新能源汽車滲透率就已經(jīng)達到 了21%，比國內(nèi)還要提前一年。重視歐洲市場是對的，但我們在制定國際化戰(zhàn)略時也要學會分散風險，正所謂世界那么大，需要多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。伴隨新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國車企出口的目標市場也在發(fā)生變化。我們要善于發(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場，讓全球化的路越走越寬。 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要全球化，這是經(jīng)濟規(guī)律和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。中國汽車行業(yè)要緊緊抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的機遇，要堅定方向和信心不動搖，堅持共創(chuàng)共贏理念不動搖， 加大技術(shù)創(chuàng)新力度，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和核心競爭力，堅決用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務、最真的誠意，去滿足全球更多消費者的需求。

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