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為什么中國(guó)汽車要走全球化之路

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車整車出口量為491萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)57.9%,，其中新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%,。

中國(guó)首次成為全球最大的汽車出口國(guó),。各大整車廠紛紛抓住時(shí)機(jī)，發(fā)力出海和全球化之路,，以抓住歷史機(jī)遇,，乘勢(shì)而上。

分析中國(guó)汽車全球化的驅(qū)動(dòng)因素,，有利于理解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)中的地位和發(fā)展方向,，為決策者提供參考和依據(jù)。

1.全球化是中國(guó)汽車發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果

（1）七十多年來(lái),，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出了有特色的發(fā)展道路1953年,，第一汽車制造廠在吉林長(zhǎng)春隆重奠基，中國(guó)汽車工業(yè)從此揚(yáng)帆啟航,。經(jīng)過(guò)70多年的發(fā)展,，從最初的“市場(chǎng)換技術(shù)”，到激活市場(chǎng)需求,，再到自主品牌的崛起,，中國(guó)汽車工業(yè)走出了一條具有中國(guó)特色的發(fā)展道路。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可以分為以下五個(gè)階段

?起步階段（1953~1983年）：這一時(shí)期標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的誕生與初步成長(zhǎng),。1953年一汽奠基,，1956年新中國(guó)第一輛解放載重汽車正式下線，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史,。這一階段,，中國(guó)汽車工業(yè)從一家蘇聯(lián)援建的汽車制造廠起步，發(fā)展到擁有6家整車制造企業(yè),，以及多家零部件和銷售服務(wù)企業(yè)的規(guī)模,。產(chǎn)品線從單一的載貨汽車擴(kuò)展到多種類型，從業(yè)人員數(shù)量大幅增加,。民用汽車保有量從7萬(wàn)輛增長(zhǎng)到200余萬(wàn)輛,，建立了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)體系的雛形。

對(duì)外開放階段（1984~1996年）：1984年1月15日,，新中國(guó)第一個(gè)汽車整車中外合資企業(yè)——北京吉普汽車有限公司宣告成立,。在這一階段，中國(guó)汽車工業(yè)通過(guò)引入合資模式,，希望實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo),。雖然技術(shù)轉(zhuǎn)移受到限制,，期望的學(xué)習(xí)效應(yīng)和技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)未完全實(shí)現(xiàn)，但合資企業(yè)的出現(xiàn)促進(jìn)了汽車需求市場(chǎng)的發(fā)展,，并為資本積累,、管理經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)提供了幫助，為自主創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ),。

?多元化階段（1997~2006年）：1997年3月,，吉利在浙江臨海籌建汽車制造廠,，后成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè),。這一時(shí)期，城鎮(zhèn)居民家用汽車數(shù)量激增,，家庭成為重要的市場(chǎng)需求因素,。國(guó)有大型企業(yè)如一汽、上汽不斷壯大,，同時(shí)民營(yíng)和地方性企業(yè)如吉利,、奇瑞等開始進(jìn)入市場(chǎng)。自主品牌轎車市場(chǎng)份額逐漸上升,，但核心技術(shù)短缺,，產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上仍處于不利地位。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型需求,。

?轉(zhuǎn)型發(fā)展階段（2007~2013年）：2006年11月,，入世過(guò)渡期結(jié)束，汽車關(guān)稅降低,，合資企業(yè)外資股比限制放寬,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始面對(duì)全球化挑戰(zhàn)。金融危機(jī)期間,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng),，成為全球產(chǎn)銷第一大國(guó)。盡管如此,，核心技術(shù)缺失和對(duì)進(jìn)口的依賴未得到解決,。外資在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的滲透加深，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)增強(qiáng),，國(guó)內(nèi)面臨城市擁堵,、環(huán)境污染等問(wèn)題。新能源汽車,、汽車電子和模塊化創(chuàng)新成為新的發(fā)展機(jī)遇,。總體來(lái)看,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在早期期望通過(guò)引入外資實(shí)現(xiàn)技術(shù)換市場(chǎng),，但核心技術(shù)并未完全獲得,。

?新能源和智能化階段（2014年至今）：2014年3月21日，國(guó)內(nèi)首家股份制新能源汽車公司——北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立,。中國(guó)確立新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)智能化時(shí)代,。政策支持和市場(chǎng)開放推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展,。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用低成本、高效率等優(yōu)勢(shì),，把握技術(shù)變革期,，推動(dòng)汽車向智能化升級(jí)，取得技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì),。

2014年后,，新能源汽車的發(fā)展和政策扶持使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始崛起，把握住了電動(dòng)化智能化的歷史機(jī)遇,，形成了具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈,，展現(xiàn)了在電動(dòng)化過(guò)程中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）中國(guó)汽車質(zhì)量穩(wěn)步提升,，具備全球化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

中國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)制造工藝及裝備技術(shù)水平的提升,，對(duì)汽車質(zhì)量產(chǎn)生了多方面的積極影響，增強(qiáng)了中國(guó)汽車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。中國(guó)汽車品牌在品質(zhì)方面進(jìn)步飛快,，與國(guó)外品牌的差距正在逐漸縮小。根據(jù)知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)君迪（J.D.Power）發(fā)布的《2023中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）》,，2023年中國(guó)新車整體質(zhì)量水平有所改進(jìn),，行業(yè)整體新車質(zhì)量的每百輛車問(wèn)題數(shù)較2022年減少了9個(gè)PP100。此外,，行業(yè)前20大問(wèn)題的PP100占比從去年的41%下降到33%,，接近成熟的美國(guó)市場(chǎng)水平。

另外,，根據(jù)德國(guó)《汽車周報(bào)》（Automobilwoche）的報(bào)道,，中國(guó)制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域后來(lái)居上。與幾年前不同的是,，現(xiàn)在的汽車在安全性方面尤其令人印象深刻,，最新的Euro NCAP安全測(cè)試在這方面顯示了令人驚訝的結(jié)果。這個(gè)權(quán)威的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)5款中國(guó)車型進(jìn)行了測(cè)試：比亞迪海豚,、比亞迪海豹,、蔚來(lái)EL7、蔚來(lái)ET5和小鵬P7,。結(jié)果：所有5款車型都獲得了Euro NCAP的最高評(píng)級(jí)五星,?！霸诟?jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲汽車市場(chǎng)上，中國(guó)制造商想要證明他們的汽車能夠與老牌汽車品牌競(jìng)爭(zhēng),?！痹摴驹谝环萋暶髦姓f(shuō)到?！敖裉熘袊?guó)汽車制造商推出的汽車表明,，安全是他們具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心領(lǐng)域之一?！?/p>

無(wú)論是從工藝水平,、技術(shù)裝備，還是碰撞結(jié)果,，都表明中國(guó)汽車質(zhì)量大步提升,，這為其拓展全球市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（3）中國(guó)在新能源汽車技術(shù)方面取得顯著進(jìn)展

近年來(lái),，中國(guó)新能源汽車在電池,、電機(jī)、電控——“三電”技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展,。特別是在電池領(lǐng)域,，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全球領(lǐng)先梯隊(duì)，在成本和規(guī)模方面均具有明顯優(yōu)勢(shì),。

韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2023年全球動(dòng)力電池裝車量前十名分別是寧德時(shí)代、比亞迪,、LG新能源,、松下、SK On,、中創(chuàng)新航,、三星SDI、國(guó)軒高科,、億緯鋰能和欣旺達(dá),。其中，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位,，寧德時(shí)代和比亞迪兩家的市占率總和達(dá)到52.6%,，6家中國(guó)企業(yè)市占率總合超過(guò)60%。另外,，據(jù)彭博全球環(huán)境基金（BNEF）2023年的數(shù)據(jù),，中國(guó)的電池組平均價(jià)格最低，為126美元/千瓦時(shí),。相比較美國(guó)和歐洲的電池組,，平均價(jià)格分別高出11%和20%,。

在電機(jī)電控方面，中國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍存在一定的差距,，整體技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力方面仍處于追趕狀態(tài),。但隨著企業(yè)不斷加大研發(fā)投入力度，特別是國(guó)內(nèi)整車制造廠（如比亞迪）和第三方電控供應(yīng)商（如匯川技術(shù),、上海電驅(qū)動(dòng)等）之間的深度合作,，中國(guó)在電機(jī)電控領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)規(guī)模。NE時(shí)代根據(jù)汽車上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國(guó)新能源車電機(jī)和電控配套企業(yè)中，比亞迪處于絕對(duì)領(lǐng)跑地位,，市場(chǎng)份額分別達(dá)到32.6%和32.7%,。蜂巢電驅(qū)動(dòng)、蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技,、匯川聯(lián)合動(dòng)力,、方正電機(jī)等企業(yè)也榜上有名。

（4）中國(guó)汽車引領(lǐng)智能化發(fā)展,，對(duì)全球市場(chǎng)具有吸引力在中國(guó),，隨著“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”融合模式的加速推進(jìn)，車內(nèi)語(yǔ)音交互,、高清中控大屏和手機(jī)APP等配置和智能網(wǎng)聯(lián)功能已成為中國(guó)新車型的標(biāo)配,，這大大提升了用戶體驗(yàn)，同時(shí)有助于提升交通效率,、減少交通事故,，以及推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著中國(guó)車企加大智能化領(lǐng)域的投入,，城市級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迎來(lái)了規(guī)?；瘧?yīng)用，高級(jí)智能駕駛技術(shù)也逐步應(yīng)用到實(shí)際車輛上,。隨著智能駕駛技術(shù)的成熟,，中國(guó)的智能汽車有望具備新的國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而提升技術(shù)壁壘,，增加出口產(chǎn)品的價(jià)值,。

智能化方向正在改變車輛的產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式，并且智能化水平的差異將帶來(lái)巨大的產(chǎn)品差異,。未來(lái),，中國(guó)汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將更多地體現(xiàn)在智能化領(lǐng)域，而智能化帶來(lái)的體驗(yàn)對(duì)于全球消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是具有吸引力的,。

德國(guó)汽車管理中心（CAM）公布的創(chuàng)新排名,，也驗(yàn)證了中國(guó)汽車制造商在全球汽車行業(yè)中的創(chuàng)新實(shí)力正在迅速增強(qiáng),。這一研究首次有5家中國(guó)汽車制造商——吉利、上汽,、小鵬,、比亞迪和廣汽——同時(shí)躋身全球十大最具創(chuàng)新能力的汽車制造商之列，這一成就標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)重要里程碑,。

小結(jié)：中國(guó)汽車工業(yè)70多年的發(fā)展歷程,，從無(wú)到有，從“蹣跚”到“領(lǐng)航”,，為消費(fèi)者提供了具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,，為行業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。中國(guó)汽車在這個(gè)時(shí)候走向全球是其發(fā)展的必然結(jié)果,，與全球消費(fèi)者共享發(fā)展的果實(shí),，為更多國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。

2.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整,，具有韌性,，汽車工業(yè)體系成熟

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，涵蓋了從上游零部件到中游的一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商,，再到下游的整車制造廠和出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈條,。根據(jù)企查貓平臺(tái)顯示，中國(guó)目前存續(xù)/在業(yè)的“汽車零部件及配件制造企業(yè)”超過(guò)20萬(wàn)家,。

中國(guó)是全球唯一具備稀土全產(chǎn)業(yè)鏈各類產(chǎn)品生產(chǎn)能力的國(guó)家,，在電動(dòng)汽車、鋰電池,、光伏產(chǎn)品等方面具有全球優(yōu)勢(shì),。同時(shí)，中國(guó)是全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國(guó)家,，這使得中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的抗壓能力,。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)也完成了產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)：

?上游包括動(dòng)力電池,、電機(jī),、電控系統(tǒng)及傳統(tǒng)汽車零部件的生產(chǎn)。

?中游是整車制造環(huán)節(jié),，涉及純電動(dòng)汽車,、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的生產(chǎn)：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛,，連續(xù)9年位居全球第一。

?下游包括充換電服務(wù)和汽車后市場(chǎng)，例如充電基礎(chǔ)設(shè)施上,，截至2024年5月底,，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)992萬(wàn)臺(tái)，已建成世界上數(shù)量最多,、服務(wù)范圍最廣,、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

?從支撐產(chǎn)業(yè)看,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已形成“從整車,、核心零部件到基礎(chǔ)材料及配套設(shè)施”一整條較為完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)汽車零部件及配件制造產(chǎn)出穩(wěn)定,，且汽車配件及底盤增速顯著,，對(duì)出口拉動(dòng)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，證明國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展出相對(duì)完善的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈,。這些相關(guān)和支持行業(yè)為汽車制造業(yè)提供了強(qiáng)大的后盾,，確保生產(chǎn)效率和成本控制。

小結(jié)：完整,、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈意味著行業(yè)具有一定的韌性，受外界沖擊影響可控,，且能實(shí)現(xiàn)快速修復(fù),，這是中國(guó)汽車行業(yè)走向成熟的標(biāo)志。這也代表著中國(guó)已經(jīng)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變,，有能力在世界舞臺(tái)上為行業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn),。

3.完備的人才體系，是優(yōu)質(zhì)企業(yè)品牌全球化延伸的核心要素

中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,，塑造了一批優(yōu)質(zhì)的本土汽車品牌,。除了技術(shù)的先進(jìn)性、中國(guó)汽車大市場(chǎng)的歷練之外,，非常關(guān)鍵卻經(jīng)常容易被忽略的一點(diǎn)是中國(guó)的人才優(yōu)勢(shì),。

根據(jù)“中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)”測(cè)算，截至2022年年底,，中國(guó)汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量不少于2228萬(wàn),，彰顯了行業(yè)的龐大規(guī)模與活力。尤為引人注目的是,，汽車產(chǎn)業(yè)上游零部件和中游整車制造廠商匯聚了不少于114.2萬(wàn)名汽車研發(fā)工程師,，這一數(shù)字不僅體現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)和創(chuàng)新方面的實(shí)力，更預(yù)示著行業(yè)在智能化,、電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域的巨大潛力,。而這一數(shù)字仍然在迅速增長(zhǎng)中。

中國(guó)汽車行業(yè)的人才優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，高素質(zhì)的科技人才隊(duì)伍完備,，擁有技術(shù)創(chuàng)新能力,，這是提升產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。其次,，中國(guó)汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)體系,，通過(guò)建立培養(yǎng)平臺(tái)、規(guī)范管理原則及要求,、梳理職業(yè)發(fā)展通道等措施,，培養(yǎng)了一批具有理論知識(shí)和實(shí)踐技能的人才。同時(shí),，行業(yè)內(nèi)部還融合國(guó)際資源,，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，為培養(yǎng)具有國(guó)際視野的人才提供了基礎(chǔ),。

在全球化競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)需求變化的背景下,，中國(guó)汽車行業(yè)通過(guò)優(yōu)化人才培養(yǎng)體系、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和國(guó)際化合作,，以及重視高層次創(chuàng)新型科技人才的培養(yǎng)和激勵(lì),，構(gòu)建了明顯的人才優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)有助于提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,，也為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了人才支持,。這一批汽車人，有能力,、有抱負(fù),，完全可以在世界舞臺(tái)上為全球汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

4.能源轉(zhuǎn)型,，可持續(xù)發(fā)展,，為地球人類之長(zhǎng)遠(yuǎn)

能源轉(zhuǎn)型在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為基本共識(shí)，世界主要的經(jīng)濟(jì)體紛紛提出到本世紀(jì)中期實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),。例如,，歐盟綠色新政要求2030年將溫室氣體排放，相比1990年削減50%~55%,，這對(duì)歐盟的社會(huì),、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定有很大的價(jià)值。同時(shí),，歐盟2019年制定631條例,，2035年開始所有歐盟上市的新車不再排放任何二氧化碳。中國(guó)政府也以實(shí)際行動(dòng)——簽訂《巴黎協(xié)定》,，對(duì)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)給予了非常積極的支持,。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展,，為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)提供了助力。

中國(guó)新能源汽車的全球化對(duì)于地球可持續(xù)發(fā)展的助力是多方面的,。首先,，在減少碳排放方面，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，使大量高效,、低排放的電動(dòng)車輛得以大規(guī)模生產(chǎn)和推廣。對(duì)傳統(tǒng)石油能源的依賴將逐漸降低,，從而推動(dòng)全球能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,。

再者，中國(guó)新能源汽車的全球化發(fā)展有助于提升全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和創(chuàng)新能力,。中國(guó)新能源汽車企業(yè)在電池技術(shù),、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域不斷取得突破和創(chuàng)新成果,。通過(guò)全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和合作,，這些先進(jìn)技術(shù)將在全球范圍內(nèi)得到傳播和應(yīng)用，推動(dòng)全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,。高能量密度電池技術(shù),、快速充電技術(shù)以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等在全球范圍內(nèi)的推廣就是一個(gè)很好的例子。通過(guò)在全球范圍內(nèi)開展技術(shù)合作或?qū)＠跈?quán),，進(jìn)一步推動(dòng)了地球可持續(xù)交通體系的建設(shè),。

最后，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)方面,，中國(guó)新能源汽車的全球化帶動(dòng)了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。從原材料供應(yīng),、零部件制造,、整車生產(chǎn)到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)，中國(guó)新能源汽車的全球化發(fā)展為全球各地創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)遇,。同時(shí),，通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)合作，促進(jìn)了全球資源的優(yōu)化配置和高效利用,，推動(dòng)了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,，為地球的可持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)支撐。

面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn),，要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn),，并堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場(chǎng),，但卻擁有全球最強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車制造實(shí)力,。早在2021年，其新能源汽車滲透率就已經(jīng)達(dá)到 了21%，比國(guó)內(nèi)還要提前一年,。重視歐洲市場(chǎng)是對(duì)的,，但我們?cè)谥贫▏?guó)際化戰(zhàn)略時(shí)也要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，正所謂世界那么大,，需要多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),。伴隨新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國(guó)車企出口的目標(biāo)市場(chǎng)也在發(fā)生變化,。我們要善于發(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場(chǎng),，讓全球化的路越走越寬。 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要全球化,，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)規(guī)律,，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。中國(guó)汽車行業(yè)要緊緊抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇,，要堅(jiān)定方向和信心不動(dòng)搖,，堅(jiān)持共創(chuàng)共贏理念不動(dòng)搖， 加大技術(shù)創(chuàng)新力度,，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力,，堅(jiān)決用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務(wù),、最真的誠(chéng)意,，去滿足全球更多消費(fèi)者的需求。

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